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氢燃料汽车发展的三座“大山”:技术、成本、配套

2019-07-15 15:25:17 来源:铁南毛椿网

除技术“关卡”外,氢燃料汽车还须破解高成本约束。

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而商用车因车身长度没有太多局限,所以储氢瓶体积问题并不关键,但乘用车车身“寸土寸金”,因此储氢系统必须小巧精悍,对技术标准要求更高。

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玩家作为废土世界的幸存者,必须收集尽可能多的补给品,将它们带到专属于自己的地下庇护所,同时不断为庇护所内设施进行升级,制造武器、陷阱,以应对可能的入侵,保证家庭的长久生存。

赵吉诗指出,这些上了目录的车型只有两款是乘用车,其余80多款都是商用车、物流车等,“我认为这是技术差距的一种体现”。

当下,短视频已是一种热门内容消费形态,在已经有的小米直播和小米视频之外,小米此时入局短视频应用可以更高效的获取用户流量,同时有助于AIoT整体布局,提升互联网业务增长。

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2018年,工信部共发布了13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,据统计,共有57家企业的86种燃料电池车型入选。

云浮(佛山)氢能标准化中心主任赵吉诗告诉《每日经济新闻》记者,氢燃料汽车在续驶里程、能源加注时间上都与燃油车非常接近,因此,氢燃料汽车相比纯电动汽车也更有优势。但由于乘用车对燃料电池的技术和能量密度要求高,对燃料电池系统与整车匹配性也是高要求。当前,国内不在乘用车领域布局氢燃料电池主要还是因为技术上的差距。

一位氢能领域观察人士也向《每日经济新闻》记者表示:“像丰田等大公司,可能会拿出一些不是很前沿的技术和你一起开拓市场,但肯定不会把技术专利等含金量高的给你。”

人才是富国之本、兴邦大计。富国兴邦,不能仅有东部地区“一骑绝尘”,更不能“损不足而奉有余”,否则将不利于缩小区域发展的差距。两办明确禁止“片面通过高薪酬高待遇竞价抢挖人才”,为稳定欠发达地区的人才队伍创造了政策环境,接下来就看中西部地区、东北地区如何“留心”留人了。(见报题为《“竞价挖人”叫停,更考“留心”留人》)

东乡县30万人口中有87%是东乡族,这是一个有语言无文字的少数民族。东乡县教育部门数据显示,东乡人均受教育年限只有7.2年;有人到银行存款,甚至连自己的名字都不会写;全县14000多名儿童,大多数听不懂普通话。

氢能源最受外界期待的产业化路径在于将氢燃料电池应用于汽车领域。业内分析认为,技术、成本及配套设施建设,是目前氢燃料汽车商业化必须跨越的三道“关卡”。因此在行业当前的状况下,无论是投资产业还是投资二级市场,都需要防范相关风险。

11月18日消息,为帮助民营科技企业解决资本流动性问题,北京中关村管委会近日发布《关于进一步支持中关村国家自主创新示范区科技型企业融资发展的若干措施》,从科技信贷、债券和商票融资、天使创投等各方面提出了具体支持措施。

近些年,氢能行业发展势头很猛,在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后,该领域越发受到关注,资本热情高涨。可由于氢能行业尚处于起步阶段,还存在不少难点需要攻克。

在张震看来,目前限制氢能大规模应用的最大问题就是成本。“炼厂现在大多用天然气制氢,每吨成本在8000元至10000元,这一成本对于炼厂来说相对较高,用到整车领域成本就更高。”

当前,国内氢燃料汽车主要应用于长途车、商用车等领域,短时期内较难应用于乘用车领域。有分析认为,氢燃料汽车如此定位是由其技术特点所决定的,但亦有不少业内人士持不同看法。

清理“过期”研究生有规可依

日前,福田汽车(600166,SH)、新三板挂牌公司亿华通与丰田汽车公司三方合作的氢燃料电池客车样车在清华大学完成首秀,并将于2021年投入量产。此次合作是在福田汽车生产的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。丰田于上世纪九十年代开始研发氢燃料电池汽车,目前在氢燃料汽车技术方面处于全球领先的位置。

张震还透露,为保证氢燃料汽车输入、输出的稳定性,需要在燃料电池车里再配备一块电池。目前相关技术较为领先的国家是日本,为降低风险,通常使用镍氢电池与燃料电池结合。而国内更多使用锂电系统和燃料电池结合,“这种技术方式比较激进,风险也较高”。

通过与国际技术领先的企业合作能否打破国内的技术瓶颈?对此,中国工程院院士干勇认为,实际上,丰田已把所有的专利渠道封锁,虽然现在放开允许使用,但真到关键技术丰田还是会限制。

部分州市、县区政协,省政协专门委员会及专家学者代表作了交流发言。(记者 张潇予)

本报记者 蒋升阳整理

“我们学的是养天鹅的技术,我们不会去养猪。杜城村的村主任找我,要把村子里那些娃都送到这儿来,我不同意,因为这些孩子素质太低。”针对家长提出为什么不全面实施普惠收费时,中铁尚都城幼儿看护点负责人“崔园长”这样应答。

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成本、配套待破局

身体健康是每个人的追求,但罹患某种疾病的风险却并一目了然。大多数人知道体育锻炼能让自己更健康,但几乎没有人知道到底能有多大影响。例如,没有人能说得出来,如何衡量两个人罹患心血管疾病哪个更高。

记者近日从中国石油西南油气田公司获悉,近日专家审查通过四川金华—中台山致密气开发试验区的一批开发评价井位,即将展开致密气开发技术攻关,目标是2020年建成10亿立方米致密气产能。

面临技术瓶颈

该法规定,日本中央政府有义务制定基本计划及出台相关财政措施,地方政府也有制定计划的义务。为使其具有实效性,日本中央政府还需要设置残障人士与图书馆相关人士、书籍制作者等各方进行协商的平台。

海外网9月13日电当地时间12日,美国警方称在位于华盛顿的联合车站和美国国会大厦附近发现了一辆可疑车辆,并正就此展开调查。

12月11日,国家文物局划拨中国国家博物馆青铜“虎鎣”入藏仪式在北京举行。圆明园文物青铜“虎鎣”于今年4月被英国一拍卖机构拍卖,在买下“虎鎣”后,境外买家希望将文物无条件捐赠。

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干勇认为:“我们一开始忽略了充电桩的配套,到现在配套也不完善,在北京,充电桩一会儿收费1.2元一度,一会儿1.6元一度,管理还没有统一。”其认为,在氢能源领域,能源管理体系和运行体系非常重要,对于氢能基础设施建设,应该抓在前面。而加氢产业布局,是对氢能源应用的最大限制环节。

杨秀文表示,质量安全是奶业的生命。振兴中国奶业,确保质量安全是最基本前提。我国奶业已经构建起覆盖全产业链的质量监管体系和高效安全的生产体系,保障生产出的产品安全优质、经得起消费者检验。但目前,广大消费者的饮奶知识还比较匮乏,对奶业的质量安全现状也缺乏了解。中国奶业协会不断强化宣传引导,通过举办中国奶业大会和中国奶业展览会,实施小康牛奶公益助学行动,大力推广国家学生饮用奶,发布中国奶业质量年度报告等活动,展示民族奶业品牌,传播我国奶业发展成就和质量安全水平,促进了乳品消费的提升。全国食品安全宣传周活动,主题突出,形式新颖,拉近了生产者和消费者的距离,通过与专家学者面对面,通过媒体朋友的广泛宣传,人们对食品安全的关注度会越来越高,更有利于促进我国奶业的优质安全发展。

上述氢能领域观察人士也指出,目前国内加氢站布局的速度有点超乎想象,现在都想布局该领域是因为产业加氢供给不足。“像日本,国土面积虽然不大,但已经有一百座加氢站了,我们在这块还是比较慢。”观察人士指出。

衣宝廉建议,尽快建立车用燃料电池关键材料、部件的产业链和供氢的产业链,降低燃料电池车成本和运行成本。

国内纯电动汽车起步较早,目前已具有一定规模,但其配套充电设施建设并没有跟上车辆增长的脚步。其实,电动车发展的相关经验未来也可供氢能产业发展借鉴。

中国工程院院士衣宝廉曾向媒体表示,国内车用燃料电池电堆的体积比功率均在每立升2千瓦以下,国际已大于3千瓦,国内使用同样体积的材料,只能提供三分之二的功率,因此电堆成本远高于国际水平。再加上关键材料与部件的进口导致车用燃料电池系统很贵,整车造价高。氢气供给产业链的缺乏导致加氢站的氢价高,有的达到每公斤60元至70元。以上因素使得目前氢燃料电池车的运行费用比燃油车、纯电动汽车都高。

“如果我们能在燃料电池的核心技术方面取得突破的话,乘用车其实是很大的一个市场。”赵吉诗表示。

赵吉诗指出,以百公里来衡量,现在氢燃料汽车的能源成本比燃油车还要高。

中国石油规划总院高级工程师张震也持同样看法。他以储氢瓶为例谈到,商用车一般用35兆帕的储氢瓶,而乘用车一般倾向于使用70兆帕的储氢瓶,有助于提高燃料电池汽车的续航里程。但乘用车用的储氢瓶需要通过更小的体积承载更大的压力等级,而目前国内做70兆帕储氢瓶的企业很少。

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